作者：守一
据央视消息报道，跟着我国摩托车需求增长，市场上一些驾培机构打出了“一天拿本”“包过保过”的旗号招揽学员。北京一个摩托车发卖网点的老板告诉记者，有的外埠驾培机构会安排大年夜巴车到北京接送学员。
假如严格按照灵活车驾驶培训的请求，要想拿到摩托车驾驶证，要经由38个小时的教授教化，个中包含10小时的基本和场地驾驶教授教化、10小时的门路驾驶教授教化。对比来看，“测验拿证一天搞定”，是严重的作弊行动。严重缩水、走情势的培训和测验，极有可能让技巧和心理都不过关的司机上路，而这无疑是给公共安然埋雷，是少数人在攫取私利的同时，就义了公共好处。
两年后媒体再次报道，解释在全国“一证通考”的背景下，假如各地不克不及合营形成从严治理的共鸣，那就会架空城市治理的成效。比如，即便北京抓得严格，但只要周边城市还有治理马脚，还可以或许搞“速成班”，那么仍然可以经由过程大年夜巴车运人的方法到外埠培训，最终那些花钱就拿到证的驾驶员，照样有可能涌如今北京的大年夜街冷巷。
而从外埠驾培机构安排大年夜巴车到北京接送学员的细节来看，如斯“便捷”“贴心”，这个地下市场显然不是忽然形成，而是已经表示得异常“成熟”。事实上，这也不是媒体初次存眷这一现象。2022年，北京日报就曾经刊发过“低门槛”的摩托车驾考现象，里面就提到河北石家庄、山东潍坊等周边城市从北京拉人去培训，和如今的情况千篇一律。
此前的报道引起存眷之后，北京的行业监管部分有针对性地展开了行动，市交通委专门印发《加强本市摩托车驾驶培训治理工作有关办法》的通知，请求治理部分加强对驾培机构摩托车培训的监督检查，对驾培机构不按教授教化大年夜纲培训、组织或介入组织“速成团”等违规行动进行严打。
这些速成班看起来是驾培机构官逼民反，但其各类作弊手段都谈不上有多高超，假如本地监管部分严格把关，这些把戏很快会被拆穿。比如针对媒体点名的这些处所，可以查一查驾校有若干师资，本地有若干生源，一段时光内测验揭橥了若干驾照，经由过程数据分析、抽查暗访等情势，其实很轻易发明猫腻。
在追问驾培机构的同时，更要问问这些处所监管部分。是否有动力去监管落实，才是更关键的问题。只有让各地的监管部分负起义务，才可能避免出现监管凹地，避免少数处所成为摩托车驾照的“批发基地”。只要一个处所把关掉守，各地的门路安然就会同时面对隐患。要用这个危机意识，来倒逼各地对摩托车驾考的监督发力。（守一）